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空間的實用性方面天逸 C5 AIRCROSS值得肯定...

雙離合變速箱現在在整個市場自動變速箱車型的覆蓋面來說已經是相當廣泛了，這不是一個問題...

從剛2004年標緻307上市後，當時的4AT變速箱就被很多車主詬病，被車主戲稱為“玻璃箱”，隨後的法系車型，自動變速箱也經常出現問題，經過消費者的口耳相傳，法系車的口碑也開始日漸下降，導致法系車型的銷量逐漸下滑...

凡爾賽的爆單，看起來似乎是法系車復興的積極訊號，但是僅憑一款車，很難拯救懸崖邊上的法系車，法系車的債是多年來積累下來的，很難憑藉一款車來翻身，神龍汽車，或許只有把掌控權徹底交給國內，才有可能扭轉頹勢，但是留給法系車的時間還有多少呢...

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X作為一臺旗艦級車型，也作為重回主流市場的翻身力作，集成了最先進的企業技術以及造車工藝，它的定位不僅僅是一臺B級轎車，更是融入了旅行車的空間以及SUV的透過性，可以稱為一臺多功能跨界車，非常符合我們國內消費者的用車需求...

配置的話，以往的法系車幾乎都是頂配以下皆丐版，但這次在凡爾賽C5 X上，神龍家族的成員貌似就想通了，因為對比同級車型來說，凡爾賽C5 X壓根兒就不存在有丐版這一說法...

這樣看來，你知道為什麼法系車——標緻508L 2022款會讓越來越多的人種草，並且喊出“寶藏車”的讚美了嗎...

一 高盧雄雞的驕傲，法系車進入中國市場可以說一直不肯放下高傲的頭顱，可以說一直堅持法系的浪漫，法系的審美...

車子沒有便宜的，用料在這裡擺著，說到反人類設計，開習慣了法系車，再去開其他的品牌也是一樣，開不習慣，難道也是反人類嗎...

來到側面，508L採用平直的線條設計，車頂向後延展做出溜背的設計非常動感，車窗下硬朗的腰線從前大燈延伸到後尾燈處這樣的設計進一步拉長視覺感受，215/55/R17雙拼色運動輪轂十分動感（到了次頂配開始為235/45/R18），整體側面看起來...

然後去雪鐵龍吧，C5廉頗老矣，還不怎麼優惠，天逸真不錯，超預算2萬，狠狠心也就買吧，出了門看見一個c4l，優惠價89800，三槓手動，尼瑪這個價格還要什麼腳踏車，回到家冷靜冷靜，想起剛買308時候，看見別人的C4l，價格介於308和408之...

外觀方面，標緻408的前臉整體非常符合法系車的精緻設計風格，前臉採用較大尺寸的倒梯形進氣格柵，並用銀亮鍍鉻裝飾件進行點綴，精緻的小獅標鑲入其中，在視覺上帶來了一定的衝擊效果...

外觀方面，新車前臉部分採用較為常見的梯形進氣格柵，內部黑色的折角飾條猶如波紋一般，呈現出向外擴散的錯覺...

法系車還是慢了個半拍，2017款雪鐵龍C3-XR，主力車型還是4AT...

從側面去看，線條上幾乎筆直，形成了很好的貫穿式風格，門把手採用隱藏式設計，車輛解鎖後會自動彈出，看起來很有儀式感，底部輪轂也很好看，根據配置的不同分別在18英寸以及19英寸...

法系車近年來能夠讓人眼前一亮的車型，其實並不多，對於法系車的設計感概停留在多年以前，現如今東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的面市，再次喚醒了法系車的設計熱潮...

但令法系粉喜聞樂見的是，進入2021年以後，在國內合資公司神龍汽車的牽頭下，東風標緻與東風雪鐵龍開啟了新一輪的產品煥新，新推出的車型個個產品力上佳，並且價效比也提升不少，因此也帶動了整個法系車銷量的回暖...

寫在最後無論是動力，空間還是底盤的表現都是可圈可點的，凡爾賽C5X是一款開起來不會讓人失望的法系車...

而凡爾賽C5 X雖然擁有中型車的標準，但是東風雪鐵龍卻並沒有把它當成是中型車來售賣...

很多修車師傅都認為法系車是好車，但在經歷富康、東風標緻307的輝煌後，法系車在中國市場的銷量表現越來越不盡如人意，似乎陷入了一種叫好不叫座的狀態...